Põhiteadmised laevade remondist ja hooldusest

Alusteadmised laevaremondi ja -hoolduse kohta vastavalt kommunikatsiooniministeeriumi' Laevaremondimäärused ja laevaremonditöö kohtumiste protokollid on teinud laevaremondi selge liigituse ja liigituse vastavalt laevaremondi põhjustele, remondi ulatusele ja ajavahemikele. Laevaettevõtte hooldusosakond koostab iga konkreetse laeva remondi aja ja maksumuse kavad. Veebiühendusega laeva eri osakondade juhid peaksid olema kursis erinevate laevaremontide ulatusega, et koostada laevaremondi projekti taotluse vorm (edaspidi laevaremondi nimekiri) vastavalt laevaremondi tüübile, et mitte valimatult remonditöö ulatust laiendada, põhjustades aja, energia ja raha raiskamist. Laevaremondi nimekiri on laevade remonditööde tehniline alusdokument, mille laeva- ja hooldusosakond pakkusid välja laevatehasele. See on alus, mida hooldusosakond ja laevatehas kasutavad laevaremondi plaanide koostamiseks ja laevaremondikulude jaotamiseks. Seetõttu tuleks laeva remondiloend koostada, et laeva&# 39 remondiosad oleksid selged, täpsed ja tehniliselt mõistlikud. Ainult nii saab remonditööd sujuvalt kulgeda ja vastata tehnilistele kvaliteedinõuetele.

(1) Laevaremondi tüübid

1. Planeerige hooldustööde remont

Laevakerel ja -seadmetel on töö ajal loomulik kadu ning mõned vead ilmnevad aja jooksul ning tekivad suured või väikesed kahjustused. Ohutu kasutamise jätkamiseks tuleb see plaanipäraselt parandada. Planeeritud hooldusremont hõlmab lennunduse remonti, pisiremonti ja kapitaalremonti (või vahepealset remonti ja kapitaalremonti).

Õhuremont: laeva tööperioodil toimuvad laeva käitamise ajal üldised remonditööd ja üldised õnnetuste remonditööd, mida on vaja abistada laevatehases või õhuremondijaamas. Õhuremont tuleks läbi viia, kasutades reisi sadamas seisvat kai aega ja laevatehas või õhuremondi jaam tuleks koguda. Pöörake tähelepanu lennunduse remonditöödele, korraldage teate saamisel remonditööd ja vajadusel jälgige laeva kapitaalremonti, et mitte mõjutada laeva transporti ja tootmist.

Väike remont: see on tehase remondiprojekt, mis viiakse läbi vastavalt ettenähtud tsüklile ja mida regulaarselt kombineeritakse perioodilise ülevaatusega. Väiksemate remonditööde eesmärk on kõrvaldada töö käigus tekkiv üleminekuaegne kulumine ja tagada laeva ohutu töötamine järgmise kavandatud remondiperioodini. Väiksemad remonditööd tehakse üldiselt samaaegselt doki remondiga. Väiksemate parandustööde käigus korpuse, rooli, vooderduse, mereklapi, põhi- ja abimasinate, katlate ja laevaehituslaevade eriseadmete jms ülevaatus ja remont teostavad, reguleerib, lihvib, vahetab ainult osi, puhastab ja hooldab originaalvarustus Värvide kaunistamine pole lubatud, välja arvatud navigatsioonitehnika laevadel. Väiksemate remonditööde ulatus on järgmine.

(1) Eemaldage roostevärv korrosiooni korral (kui korrodeerunud osa pole ja värv on hea, ärge eemaldage rooste ja värvige juhuslikult), parandage väike arv kere osi ja tehke osaliselt kulunud parandustööd. välimised plaadid, tekid või muud plaadid või lappida kinni.

(2) Peremees on osaliselt lahti võetud ja reguleeritud, kliirens reguleeritud ja laager valatud pliiga. Ilma eriliste asjaoludeta ei riputa ookeanilaeva peamasin väntvõlli, Dajiangi laeva peamasin ei välju salongi ning suur diiselmootor üldiselt ei lagune.

(3) Abimasinaid ja torustikusüsteeme kontrollitakse ja remonditakse üldiselt ning osi saab vahetada, kuid neid ei värvita ega nihutata.

(4) Katla sisemuse puhastamine, lisatarvikute parandamine ja mõnede ahjutorude, väikeste ribade ja keevituspragude parandamine, kuid ilma ahjukoore koorimist ega lagunemist. Mitte läbi viia erivajadusi, ärge viige hüdraulilist testi juhuslikult läbi.

(5) Kontrollige ja parandage projekti spetsiaalseid seadmeid ning asendage haavatavad osad, näiteks süvendustööriistad, mudapumbad, vaiahaamerid ja vintsid.

Väiksemate remonditööde ajal on mootorlaevadel, masinaehituslaevadel, jahutatud pargastel ja toidupraamidel 12–18 kuud esmaklassiliste naftaprosside puhul, 18–24 kuud luhtunud pargastel ja pargastel ning 24–36 kuud praamipraamidel ja teise klassi õli all. praamid. Kuude kaupa pole mõnes praamis väiksemaid remonditöid tehtud. Intervalli ülemise ja alumise piiri määrab laevaomaniku tehniline osakond, lähtudes navigatsioonialast, töötingimustest ja varustuse olekust, kuid ülempiiri ei saa ületada.

Kapitaalremont on tehase remondiprojekt, mida teostatakse korrapäraste ajavahemike järel 2–3 väiksema remondiga ja kombineeritakse regulaarsete ülevaatustega. Kapitaalremondi eesmärk on laevakere, põhi- ja abimasinate ning muude seadmete põhjalik kontrollimine, keskendudes suuremate defektide parandamisele, mida väiksemate remonditööde käigus ei õnnestu lahendada, laeva tugevuse ning laeva ohutuse ja töötingimuste säilitamisele. põhivarustus. Ülevaatuse käigus leitud probleemid tuleks lahendada, kui need on vaja lahendada, kuid ühisprojekte saab kuni järgmise väiksema remondini ohutult kasutada ning neid saab edaspidi registreerida ning edaspidistes pisiremontides kasutada ja parandada. Põhitehnika kapitaalremondi ulatus hõlmab järgmist:

① ettenähtud demonteerimis- ja monteerimistööde perioodiline kontroll;

Korrosiooni põhjustav värv;

③ kere, teki ja luustiku remondiosa;

④Peamasinat on lubatud demonteerida ja remontida ning põhiosad saab asendada; abimasinat saab salongi remontida või kogu masina välja vahetada;

⑤katel lastakse ahjust välja viia, põlemiskamber tuleb välja vahetada ja veesurvekatse tuleb läbi viia kontrollimisel kindlaksmääratud tähtaja jooksul;

Paint Üldiselt ei renoveerita värvi hoolduse käigus, kuid väikese tehnilise mahuga rekonstrueerimisprojektid ja olulised eelised töötamisel võivad hooldusega olla ühendatud pärast ülevaatust ja ülemusele kinnitamiseks esitamist.

⑦ Masinaehituslaeva erivarustus tuleks täielikult demonteerida ja üle vaadata ning lubada muuta seadme põhiosasid, näiteks süvendamist, vaiaga sõitmist, tõstmist ja spetsiaalseid elektriseadmeid.

Kapitaalremont on kavandatud remonditööde kapitaalremont. Remondiesemete määramisel tuleb järgida ohutuse ja hoolsuse põhimõtteid. Üldiselt ei vahetata pealisehitust ning peamist laeva ja katlat ei asendata suure laevaga. ,

Hooldusintervallid: 4–6 aastat mootorpaatide, insenerilaevade, rannamärkide, jahutatud pargaste, toidupraamide, esmaklassiliste naftapraamide, avamere terasest pargaste jaoks; Jõe terasest pargaste puhul 6–9 aastat; kaubapargastest ja allpool teist taset asuvatest õgipraamidest ei tehta hooldust.

Ülaltoodud remonditöid korraldatakse peamiselt vaheaegadega ja projekti maht on põhimõtteliselt vaid jagatud. Laeva keeruka tüübi ja mudeli ning laeva erinevate tehniliste tingimuste tõttu tuleks probleemide ilmnemisel need realistlikult lahendada vastavalt konkreetsele olukorrale ja väiksematele remonditöödele. Individuaalse remondi piires on lubatud teha töid.

2. Õnnetusjuhtumite parandamine

Õnnetusjuhtumite parandamine tähendab laeva kahjustatud osade parandamist õnnetuse tagajärjel. Selliseid remonditöid saab üldjuhul teha koos lennundustööde remondiga, kui projekti maht ei ole suur. Kui projekti maht on aga suur ja lennunduse remont ebakompetentne, tuleb remondikava siiski koostada

Joonista. Õnnetusjuhtumite remondi üksused, ulatus ja kestus peavad põhinema tegelikel kahjudel ja

Parandada nõuded, et kindlaks teha. Enne õnnetuse parandamist tuleb remonditavasse laevatehasesse ikkagi väljastada laevaremondi nimekiri. Alaealise jaoks

Õnnetusjuhtumi tekitatud kahju saab registreerida eeldusel, et see ei mõjuta lennukõlblikkust ega takista ohutut käitamist ning säilib kuni kavandatud hoolduse ja remondini

Õigeaegne remont. Õnnetusjuhtumite parandamise projektid peaksid keskenduma laevaremondi arvete ettevalmistamisele ja märkima" õnnetuste remondi" nõudes, et laevatehas maksaks remondi selle osa

Esitatakse veel üks arve ja GG-templi tempel; GG-i õnnetuste parandamine; on arvel tembeldatud nõude tõendina.

3. Taastamise põhiparandus

Laevade jaoks, mida ei saa enam kasutada, on vaja merekõlblikkuse ja kere tugevuse taastamiseks vajalikke remonditöid, näiteks uppunud laevade ja tuletõrjelaevade rusude remont. Seda tüüpi remonditööd on tohutud, vajavad tohutuid summasid, pikaajalise remondi periood ja majanduslikud tulemused on halvad. Nüüd on see haruldane.