Kuidas mootorjahti ankurdada?

Ärge kunagi ühendage ankrut oma paadi ahtriga ega proovige mootori abil tõmmates fikseeritud ankrut tõmmata, ilma et paati kinnitaksite klambriga. Kui järgmine laine paadi tõstab, võib see ankrult maha tulla ja vesi võib jõuda teie ahtrisse ja täita see veega. Kui vibu jääb laine põhja alla, tõmmake ankur tihedalt, kuid mitte piisavalt sügavale, et paati uputada, luues väga ohtliku olukorra.

Kui te ei saa ankrut lahti, on kõige parem lõigata joon ja ankur asendada. Kui te ei arva, et&# 39 peate ahtrit ankurdama, võiksite selle lükata, kuni on vajalikku aega. See eeldab, et ankur pannakse hästi paati ja joondatakse paat nii, nagu soovite.

Veenduge, et olete ahtri ankrus ja olete valmis uppumist laadima, kuid mitte kaugemale - ankurdage see.

Kinnitage ankur kummipaadi&# 39 riivi välisküljele disketisõlmega ja kinnitage väljalaskeava - joone augu - külge komistamisjoon. Poi pakub kahesuguseid teenuseid, nii et teised paadisõitjad teavad, et teil on ankur seal, kus see asub. Lisamine - rada on valikuline, kuid tagasitulekuks hea mõte: teie sõidu nailonosa jääb. Laadige ahtriankrud nii, et sõit ei helbeks, mis tasub teie voolikute ja kummist nõelte jaoks hästi ära.

Seejärel juhib Josephine nailonist sõitu ritta ja sina sõidad ankru soovitud kohta ja viid siis uuesti sisse.

Mulle meeldib kasutada keti primaarset sõitu teisel ankrul ja ankrut asetada, pingutades lihtsalt trossi esimesest ankrust keti ankru pikkuseks. Pärast soovitud pikkuse sisestamist ja liugussõlme lahti laskmist lasin ankrud lahti, kinnitan ja kinnitan need uuesti, käru pingutades.

Teise ankru mahalangemiseks edasi liikudes jätan esimese klambri sisse ja hoian joonel pisut pinget ning tõmban vooliku jäätmete juurde.

Sel hetkel sõit peatub ja ma hakkan seda uuesti laskma, seekord vooliku pisut suurema pinge ja tunnelis mõne pingega.

Kui ankur on paika pandud, eelistaksin seda kinnitada joodiku ahtrisse, mitte vööri ega isegi otsa külge. Teine võimalus on ankrukinnitused 5/1-vintpüssiga välja võtta ja seejärel need pingule keerata. Keeran paadi ümber, et saaksin oma vibu paistes hoida, kuni sõit muutub tihedaks ja hakkan starti jätma silla, et joosta üle vibude ja rullida.

Seda saab saavutada, kinnitades liini šassii külge, veereva haagise abil või tagastades selle vintsiga kokpitisse.

Tegelikult olen ma näinud mitmeidmootorjahidhästi varustatud ahtriankrutega ning ma tean ja olen ankurdamise õppinud. Baltikumi tehnika on väga lihtne: kontrollige parvlaeva, visake siis vöörirada välja ja visake ahtriankur kaugusele, mille määrab ulatuse sügavus. Jahi kinnitamiseks tuleb tõsta vööri ja ahtrist eraldatud joone pinget, mis on võimalik ainult siis, kui on võimalik minna kaldast vööri ahtrisse.

Ankur hoiab paati ja on ka hädavajalik ohutusseade, seetõttu on oluline mõista, kuidas see üles seada ja välja saada. Ankurdada on võimatu väga sageli, kuna see pole soolopurjetajatele sobiv tehnika ja ideaaljuhul eeldab see, et üks peab jahti hooldama ja haldama, samal ajal kui teine ​​paigaldab ja kindlustab kaldajoone. Paadi ankurdamine on põhiline meresõiduoskus, mida kõik meremehed peavad õppima, eriti kui ankurdamist mitte arvestada. Sageli on meremehel võimatu omandada meresõidu põhioskused, kui ankrut ei eeldata.

Kui paadi&# 39 mootor ebaõnnestub, takistab hästi paigutatud ankur tuule ja voolu eest puude paadi surumist madalasse ala, kus see võib kahjustada.

Ma süvitan siin ainult põhitõdesid, kuid mäletate, et hea meremees või kursus võtab palju väärtuslikumaid detaile. Kuigi tavaliselt hoian ankrut, kontrollin natuke aega, kuidas ankurdada ilma elektrita, et paat, olgu see siis kõrge vesi või põrgu, jääks sinna, kuhu ma panin.

Esmane vööri ankur peaks kaaluma vähemalt 1 nael, samas kui esmane ahtri ankur, pea vibu ja sekundaarne vibu (või mõni muu ankur) peaksid olema umbes sobiva laeva suurused.